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  • 易到用车周航:共享出行已死 只剩网约车

    来源: 发布时间: 2019-11-04 11:17首页:主页 > 评论 > 阅读()

    今日,香港国际创客节2016开幕。作为高峰论坛演讲嘉宾之一,易到用车创始人兼CEO周航接受了证券时报·创业资本汇记者的专访。面对网约车新政,他表示,在这样的政策背景下,"中国理论上已经没有共享出行,只有网约车"。  在周航看来,今年网约车新政的出台,是整个网约车市场最大的事件。他认为,行业内的公司首先考虑的不是政策对公司本身的影响,而是政策本身的是与非。他肯定了政策的出台,认为中国在全球率先出台了针对网约车的政策法规;但是从政策内容而言,他认为是一种严重的倒退,甚至"非常糟糕"。  "这说明,中国真正的管理机构对管理的想法不是'互联网+',最多是'+互联网'。社会并不欢迎真正的大创新或者颠覆式创新,更多在强调创新不要对社会造成冲击,如何通过新的技术手段将现有的一些东西变得更好。"他说,这样的背景和管理思想,将会对中国整个创新产生制约的作用。"本来我们在创新上已经快速缩短了和美国的差距,但是因为这个制度的出台变化,从长远来看,会拉大我们和美国的差距。相比而言,美国在支持创新的态度更多是开放的,中国其实完全有在领域中领先的条件,但是如果太保守,受到很多既得利益者绑架,就会丧失这样的机会。"  谈到新政的影响,周航坦言,易到用车平台上的司机数量确实有减少,但是与竞争对手相比,减少的量并没有很多。目前的态度还是以观望为主。他认为,在这样的新政背景下,中国理论上已经没有共享出行,只有网约车了。  "政府该管的还是要管,管车、管人、管平台都是合理的,但是应该按照市场经济的作用,不能设置数量管制这种计划经济做的事情,也不应该设置一些非市场化的准入限制,比如说所谓的居住证等,很显然就是歧视。"周航说。  2015年是易到用车遭遇市场危机的一年,易观智库产业数据库发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》数据显示,2015年第1季度,滴滴专车中国专车服务活跃用户覆盖率为80.9%名列第一,易到用车居次,活跃用户覆盖率为17.5%,Uber则仅以8.1%的比例位列第三。而到了2015年第2季度,易观国际数据显示,滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名,而易到用车此时的活跃用户覆盖率仅为2.7%,跌出前三甲。从2010年创立易到用车,成为当时专车市场的拓荒者和领跑者,再到如今卖身求存寄人篱下,短短的五年时间,从当年专车市场的大哥变成如今的小弟,周航和他的易到用车到底经历了什么?  周航告诉证券时报·创业资本汇记者,这对于易到来说是经验教训,他承认易到犯过错误,才导致了这样的局面。但他认为,这是创业中必须要经历和学习的事情。过后,当他回顾公司犯下的错误时,他总结出来的结果是:对竞争考虑太少,没有把在竞争中胜出放在第一优先。"我们最开始就是为商务人士考虑的,关注高端人士;另外,当时我们认为,政策不会允许我们去冲击出租市场;还有价格上补贴我们认为是不可持续的。这些考量在今天看来,都是对的。但是我们没有把我们的思考放在动态的竞争环境下去考量。"  而谈到易到用车的扩张战略,周航表示,如果让他重新做市场,他根本不会选择做海外。"海外是一个'看起来不错的一项服务',可以用来吹牛说有全球性的业务,但实际上对我们的业务价值很少,还需要我们花费很大的精力,但是在我们百万的日订单量贡献中,可能整个海外市场加起来一万单都没有,没什么战略价值。"周航坦言,目前易到用车在现在的发展阶段,在国内都没谈扩张,因此海外更没有扩张的打算,但也不会砍掉。"我的总结就是,创业就是少干'看起来很美'的事情,一个阶段要极其专注去做好一件事。"  而作为易到用车的控股股东,乐视近期陷入各种资金链断裂的负面消息当中,更有传言乐视正在四处寻找融资渠道。对此,周航表示自己并不清楚,但事件对易到没有影响,公司的财务状况依旧正常。"易到下一步战略可能更多还是要为乐视的汽车生态服务,成为其一部分。而易到的作用更多是在过渡。"  最后,周航在给创业者寄语时表示,创业首先是打破迷信打破权威。"我觉得,当然我们每个人都希望创业成功,但是创业的目的不是创业成功,而是享受创业的过程。"

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