五一假期好不容易有空出门自驾游，却被堵在高速上找不着充电站；夏季出行酷热难耐，却连冷气也不敢开；根本不敢跑长途，就怕在异地找不着充电桩，陷入“人在囧途”的尴尬……里程焦虑一直是影响新能源汽车渗透率的一个重要因素，究其原因，不外乎充电性能与电池安全难以兼顾。而大圆柱电池似乎就是带着解决新能源汽车历程焦虑，让“全面电动化”成为可能的使命横空出世的。
如比克电池副总裁樊文光所说，“新能源车里程焦虑主要源自整车续航和快充两大核心性能。续航问题主要由电池包的能量密度和整车能量效率决定，超级快充的本质也依然是能量密度，困难在于，更高的能量密度势必会对电池稳定性和安全性造成影响，提高续航或缩短充电时间是对能量密度的进一步挑战，进而也是对安全性的挑战。更佳的充电性能和更高的能量密度似乎注定是一种鱼与熊掌不可兼得的关系，然而，大圆柱电池所独具的高安全性，使它成为搭载兼顾高能量和超级快充的最佳载体。”
为什么大圆柱电池在目前集中主流形态中，安全性最高？这主要由于其单体和电池包结构特性，单体最小，有效分散风险；单独外壳保护和独立泄压装置，多重保障；电芯蜂窝状排列，空隙保障了足够大的单体与外部热交换面积。通过结构设计，比克电池可以使电芯在高度方向上实现定向泄压，保证单体电芯发生热失控时，不会蔓延到周围的电芯产生连锁反应，保证整包层面的热安全。
圆柱电芯的高安全上限使得它可以支持更高能量密度的化学体系，例如高镍三元811正极、含硅负极等，这些都是在方形和软包等平行极片结构的电芯上很难实现应用的体系。比克电池早在2015年就率先量产了三元811+含硅负极的18650电芯。如今在量产的21700等传统圆柱电芯普遍使用镍含量88%或以上的三元正极，负极的硅复合物含量最高可达15%。高镍+硅体系下，大圆柱电池有望助力整车达成700公里以上的超长续航和9-12分钟快充。
“更短的充电时间与更高的能量密度可以说是鱼与熊掌的关系，快充性能的提升势必会对能量密度提出挑战，进而影响安全性。而大圆柱能够在保障安全和足够的续航里程的基础上，进一步提升快充性能，助力电动车使用体验媲美燃油车”，比克电池副总裁樊文光从终端需求的角度提出了对快充和续航这两大性能的全新看法。
在全极耳技术、先进化学体系和电芯设计能力的加持下，比克即将量产的大圆柱产品，可以实现12分钟内将电量从10%充至80%，相当于520公里续航，支持高速服务站等应用场景下，3C以上充电倍率的超级快充需求，与现在的燃油车加油体验几乎一致。樊文光表示，“除了电芯快充性能的提升外，整车快充技术也很重要。这就不得不提目前大热的高压快充技术了，这个技术需要将多支电芯进行串联，由于木桶效应，对电芯的一致性要求极高。大圆柱电芯由于单体小、电压高、易成组且一致性高，可以非常好的匹配高压快充技术，能够补齐超级快充的短板。”
如此一来，司机再也不用担心堵在路上无处充电了！冷气想开多大开多大，长途想跑多远跑多远。在大圆柱电池超高安全性的保障下，媲美燃油车的充电体验将成为触手可及的未来，高速难、找桩难等里程焦虑的具体表现也将不再成为广大车主的苦恼。正如比克电池樊文光所期望的那样，“相比补贴、禁售等强政策导向的手段，让市场来导向可能是更好的方式，让消费者自发地选择电动车，而不是燃油车。”这个过程，需要全产业链的共同发力，才能真正迎来“全面电动化”的未来。
